Săptămâna trecută, la Paris, am avut ocazia să descopăr în avanpremieră noua Dacia Spring. Cu câteva zile înainte să poată fi postată sau discutată public și cu suficient timp petrecut lângă ea cât să-mi dau seama că, de data aceasta, „noua generație” chiar înseamnă o nouă mașină.
Pentru că Dacia Spring își păstrează numele, dar schimbă totul în rest.
Dacia Spring este o mașină complet nouă, construită pe o platformă nouă, dezvoltată în mai puțin de doi ani și, pentru prima dată, produsă în Europa, la uzina Renault Group din Novo Mesto, în Slovenia. Este și primul dintre cele patru modele electrice pe care Dacia dezvăluie că le va lansa până în 2030.
Toate acestea sunt informațiile din dosarul de presă pe care l-am primit anterior plecării. Ce am observat însă stând lângă ea? Foarte simplu: noul Spring nu mai pare atât de mic.
Este cu 15 centimetri mai lung și, mai important, cu 18 centimetri mai lat decât generația pe actuală. Pe hârtie, 18 centimetri nu sună spectaculos, în realitate schimbă proporțiile mașinii destul de mult. Spring pare mai bine așezat, mult mai matur, mai robust și mult mai înrudit cu modelele Duster și Bigster, ca limbaj de design. Lățimea suplimentară nu este doar o chestiune de imagine, se traduce și în mai mult spațiu în interior.
Mi se pare important pentru că prima generație Spring și-a construit succesul în primul rând pe ideea de „cea mai accesibilă electrică”. Noul model încearcă să nu mai arate ca o mașină pe care ai ales-o pentru că ai acceptat niște compromisuri în schimbul unui preț bun.
Și interiorul contribuie mult la senzația asta. Instrumentarul de bord este digital pe ambele versiuni de echipare, iar echiparea superioară primește un ecran central de 10,1 inci, Apple CarPlay și Android Auto. Sunt lucruri pe care poate nu le treci în fruntea listei motivelor pentru care cumperi o mașină, dar pe care le observi imediat în fiecare zi dacă lipsesc.
Și mai interesant mi se pare cât spațiu au reușit să găsească într-o mașină care are doar 3,85 metri lungime. Portbagajul are până la 337 de litri, iar dacă rabatezi bancheta ajunge la 1.283 de litri. Există chiar și un mic portbagaj sub capotă, de 18 litri, suficient pentru cablurile de încărcare. Cu alte cuvinte, nu trebuie să alegi o mașină mare doar ca să poți pleca un weekend cu bagaje sau să faci cumpărăturile fără să joci Tetris în portbagaj.
La partea electrică, Dacia a ales o soluție care îmi place tocmai pentru că nu intră în cursa aceea destul de absurdă a autonomiilor tot mai mari.
Noul Spring poate parcurge până la 250 km cu o încărcare. În ziua de azi, când vedem electrice care promit 500 sau 600 de km și mai mult, această valoare pare nesemnificativă, dacă nu iei deloc în calcul modul în care este folosită de fapt Dacia Spring. Datele colectate de la actualii proprietari arată că aceștia fac, în medie, 34 km pe zi, iar trei sferturi dintre ei încarcă mașina acasă. Pentru acest tip de utilizare, Dacia estimează că o singură încărcare pe săptămână va fi suficientă pentru majoritatea posesorilor.
Și cred că acesta este un mod mult mai sănătos de a vorbi despre o mașină electrică de oraș. Nu cât de departe poate ajunge în condiții ideale, ci cât de des trebuie efectiv încărcată într-o viață urbană normală.
Bateria este relativ mică, iar asta are un alt efect important și anume că Spring rămâne ușor. Mașina pornește de la 1.212 kg și consumă oficial 12,7 kWh/100 km, una dintre cele mai mici valori de pe piață. Tradus din limbaj tehnic: nu cari zilnic după tine o baterie enormă de care poate nu ai nevoie, consumi mai puțină energie și ar trebui să ai costuri mici de utilizare.
Dacă ai nevoie de încărcare rapidă, există opțional și această posibilitate: bateria poate ajunge de la 15 la 80% în aproximativ 28 de minute. Adică suficient pentru a savura o cafea bună și poate și un croissant, în cazurile când te avânți pe trasee mai lungi decât cele cotidiene din oraș.
Există și câteva detalii foarte “Dacia style” care mi-au atras atenția și cu care ne-am și jucat puțin în cele 3 ore pe care le-am avut la dispoziție.
Sistemul YouClip permite să prinzi în diferite locuri din mașină suporturi pentru telefon, mici spații de depozitare, suporturi de pahare și ochelari de soare sau chiar un suport de cabluri foarte simpatic.
Cu funcția V2L, bateria mașinii poate alimenta obiecte electrice externe, inclusiv un aparat de cafea. Am încercat un espresso dintr-un espressor alimentat de Spring versiunea anterioară și mi-a plăcut mult senzația de outdoor și aventură pe care am avut-o savurând cafeaua chiar lângă mașină.
Ajungem inevitabil la întrebarea care a făcut relevant primul model Spring și care va decide probabil și soarta acestui model: cât costă?
Dacia spune, pentru moment, că noul Spring va fi poziționat sub 20.000 de euro. Vor exista doar două niveluri de echipare, Expression și Journey, iar ambele vor avea aceeași baterie și același motor de 80 CP.
Prețul exact pentru România încă nu este în dosarul de presă, dar urmează a fi comunicat în următoarele luni.
Prima generație Spring a vândut peste 210.000 de unități din 2021 și, pentru mulți dintre cumpărători, a fost prima experiență cu o mașină electrică. Noul Spring pare să plece de la aceeași idee, de electrică simplă, accesibilă, făcută pentru viața de zi cu zi, doar că de data aceasta ambalajul este mult mai convingător și atractiv.
Nu am condus-o încă, așa că despre cum mi-a plăcut la volan vom vorbi după primul test.
După întâlnirea de la Paris am rămas cu o impresie destul de clară: primul Spring era interesant mai ales pentru că era ieftin. Noul Spring pare că vrea să fie o mașină pe care o alegi și înainte să îi afli prețul.
Iar dacă Dacia reușește să păstreze și prețul acolo unde promite, asta ar putea fi cea mai importantă schimbare dintre toate.
