8 mașini electrice și un road trip pe drumuri legendare din Europa până la Donaueschingen, acolo unde se formează Dunărea, în Germania. Adică Eurocharge by Schaeffler 2026, un tur cu 8 mașini electrice pus la cale de Autocritica.ro.
Un tur cu o mașină electrică prin Europa? Dacă ți se pare că sună a film de groază, îți spun de la început că nu e. Am făcut asta deja în 2024 când am mers până la Lisabona și înapoi și în 2025 când am ajuns pe cele mai frumoase drumuri din Alpi, în Austria, Italia și Elveția.
În 2026, Eurocharge by Schaeffler m-a dus pe drumuri legendare din Europa până în Germania, la Donaueschingen, locul de întâlnire al râurilor Breg și Brigach și unde se formează Dunărea.
Și, da, au fost și anul acesta 4.500 de kilometri parcurși în 11 zile la volanul a 8 mașini electrice. Fără să mă gândesc că rămân pe drum că nu sunt stații de încărcare și fără să simt că pierd vremea inutil stând prin diverse locuri să încarc mașina. Pentru că în discuțiile mele, așa ca între fete, am văzut că acestea sunt cele mai mari temeri.
Da, poate că trebuie să te organizezi puțin înaintea unei plecări la drum lung, dar, hei, când am lăsat noi ceva la voia întâmplării, mai ales când în joc e vorba de vacanța cu mașina prin Europa. Și, crede-mă, să faci asta nu este nici pe departe la fel de complicat ca atunci când te gândești ce haine să-ți pui în bagaj. Iar asta ți-o pot confirma și Raluca și Diana, care au fost și ele parte din această aventură.
Bănuiesc că ceilalți colegi nu și-au făcut oricum nicio problemă legată de mașini și nici nu cred că au avut vreun stres legat de bagaje 😎 🙈
În cele 11 zile nu am avut nicio problemă la stațiile de încărcare, am găsit întotdeauna stații libere și ca să-ți faci o idee timpul total petrecut la încărcare pe tot parcursul turului a fost de 3 ore și 15 minute cu Porsche Cayenne EV ( cel mai scurt) și de 8 ore și 33 de minute cu Renault 5 (cel mai lung), un model gândit mai degrabă pentru utilizarea în traficul urban.
Plus, desigur, încărcările peste noapte la hotel, dar pe care nu l-am mai luat în calcul ca „timp pierdut”. Practic, nu am simțit niciodată că aș pierde timp din vacanță stând cu mașina la încărcat.
Drumuri legendare din Europa în Eurocharge by Schaeffler
Așa cum îți spuneam deja, ideea turului de anul acesta a fost să ajungem la Izvoarele Dunării în Donaueschingen, un oraș aflat la marginea de este a Munților Pădurea Neagră, practic locul unde se formează Dunărea.
Traseul a inclus o serie de drumuri spectaculoase pe care îți recomand să le pui pe listă, mai ales dacă un road trip cu mașina înseamnă vacanța perfectă. Am trecut pe Transalpina și Transapuseana, două dintre cele mai frumoase drumuri din România, am ajuns pe Sölk Pass, Nockalmstrasse, Hochtannbergpass și Grossglockner în Alpii Austrieci și m-am bucurat de peisajele spectaculoase de pe drumurile din Munții Pădurea Neagră.
Cel mai mult însă m-am bucurat că am refăcut traseul primei călătorii pe distanță lungă din istorie cu un atomobil. Se întâmpla în 1888, când Bertha Benz a plecat din Mannheim spre Pforzheim, doar pentru a demonstra potențialul invenției soțului ei, Karl Benz.
Ce mașini am condus în Eurocharge by Schaeffler 2026
Audi Q4 Sportback e-tron, BYD Sealion 7, MAZDA CX-6e, MERCEDES GLC Electric, PORSCHE Cayenne EV, Renault 5, VOLKSWAGEN ID.Polo și VOLVO ES90 sunt, în ordine alfabetică, cele 8 mașini pe care le-am testat anul acesta în Eurocharge by Schaeffler, un tur cu mașini electrice prin Europa.
Cum a fost cu Porsche Cayenne electric
Cifrele Generale pentru Porsche Cayenne electric
Distanță totală parcursă: 4.535 km
Număr total de opriri pentru încărcare: 11 sesiuni pe drum + 3 încărcări peste noapte la hotel
Timp total petrecut la stații pe traseu: 3 ore și 15 minute (195 de minute)
Energie totală încărcată: 958 kWh (inclusiv încărcările peste noapte la hotel)
Consum mediu ponderat pe întregul traseu: 21,1 kWh/100 km
Autonomie reală medie ponderată: 511 km
Preț pentru exemplarul din tur: Cayenne Electric, cu SportDesign, Sport Chrono, jante RS Spyder Design 21″, Bose Surround,faruri LED HD-Matrix, pregătire încărcare wireless. Preț final 128.500 €, adică 1.774 € / lună prin BT Leasing.
Cum a fost cu Renault 5 în Eurocharge by Schaeffler 2026
Eu ador obiectele vintage, orice amintește de sau are o legătură cu alte vremuri, mai apropiate sau mai îndepărtate, și iubesc designul franțuzesc, dar am avut o mică strângere de inimă gândindu-mă că vom avea Renault 5 pe unul dintre cele mai lungi segmente, de aproape 700 km, din Eurocharge.
E adevărat că am cam uitat de emoții atunci când am revăzut-o în parcare (văd peste tot review-uri despre Renault 5 care încep cu “mi-a pus un zâmbet pe față” și mi-am dat seama că în acest caz fix așa este) și apoi când am început să descopăr elementele speciale ale ediției Roland Garros. Schimbătorul din spatele volanului care imită mânerul unei rachete de tenis și changing pad-ul ce amintește de culoarea și textura zgurii de pe terenurile de tenis mi se par două detalii absolut geniale.
Poate că cifrele nu o înfățișează ca o mașină foarte fun de condus, în contextul turului și în comparație cu celelalte modele, dar mie mi-a plăcut. Este bine închegată, simplu de manevrat, foarte agilă, iar pe drumurile virajate, inclusiv Transapuseana, pe care am ajuns astăzi, s-a simțit în elementul ei. Cred ca este chiar mult mai distractiv de condus aici un Renault 5 decât un ditamai SUV-ul.
Cifrele Generale pentru Renault 5
Distanță totală parcursă: 4.427 km
Număr total de opriri pentru încărcare: 17 sesiuni pe drum + 6 încărcări peste noapte la hotel
Timp total petrecut la stații pe traseu: 8 ore și 33 de minute (513 minute)
Energie totală încărcată: 722 kWh (inclusiv încărcările peste noapte la hotel)
Consum mediu ponderat pe întregul traseu: 16,3 kWh/100 km
Autonomie reală medie ponderată: 319 km
Preț pentru exemplarul din tur: Renault 5 Roland-Garros, 52 kWh Comfort Range, 150 CP, jante 18″ Electro, tapițerie dedicată, stickere specifice. Preț final 34.200 €, adică 473 € / lună prin BT Leasing.
Cum a fost cu Volkswagen ID. Polo
Bad hair day? Niciodata cu Volkswagen ID.Polo!
Portul de incarcare al masinii devine priza din care poti extrage energie. Tehnologia V2L, adică vehicle-to-load, furnizează 3,6 kW și permite alimentarea oricărui echipament electric la mașină: uscator, perie electrica, ondulator, placa… sau espressorul, daca iti doresti sa savurezi o cafea in liniste, departe de lume.
Cifrele Generale pentru Volkswagen ID. Polo
Distanță totală parcursă: 4468 km
Număr total de opriri pentru încărcare: 15 sesiuni pe drum + 7 încărcări peste noapte la hotel
Timp total petrecut la stații pe traseu: 7 ore și 16 minute (436 minute)
Energie totală încărcată: 670 kWh (inclusiv încărcările peste noapte la hotel)
Consum mediu ponderat pe întregul traseu: 15,0 kWh/100 km
Autonomie reală medie ponderată: 347 km
Preț pentru exemplarul din tur: ID. Polo Style 52 kWh, 211 CP, adică vârful de gamă (fără GTI). Gama pleacă de la 25.300 € cu bateria de 37 kWh. Preț final 39.502 €, adică 546 € / lună prin BT Leasing.
Cum a fost cu Volvo ES90
Cred ca am avut pile, și poate nu trebuia să dezvălui asta, să „nimeresc” Volvo ES90 în cea mai lungă și obositoare zi din EUROCHARGE. Pentru că Volvo ES90 este despre confort, de la poziția la volan la liniștea din habitaclu și funcția de masaj în scaun, de care am abuzat in cei peste 700 de kilometri de astăzi.
Are și cele mai comode scaune, lux și opulență, aș fi luat unul și acasă dacă eram mai la finalul turului. La drum lung, mi s-a părut foarte eficientă. După porțiunile extinse de autostradă, unde nu am ținut cont că suntem cu o mașină electrică și i-am testat chiar și „limita” de viteză pe autostrăzile din Germania, am avut un consum mediu de 19,6 kWh/100 km.
Nu mi-a plăcut „dependența” de ecran la bord – totul se pornește, se reglează sau se oprește de pe display-ul central. Inclusiv torpedoul se deschide de pe acest ecran, complet neintuitiv după părerea mea.
Cifrele Generale pentru Volvo ES90
Distanță totală parcursă: 4402 km
Număr total de opriri pentru încărcare: 12 sesiuni pe drum + 3 încărcări peste noapte la hotel
Timp total petrecut la stații pe traseu: 6 ore și 54 de minute (414 minute)
Energie totală încărcată: 821 kWh (inclusiv încărcările peste noapte la hotel)
Consum mediu ponderat pe întregul traseu: 18,7 kWh/100 km
Autonomie reală medie ponderată: 472 km
Prețul pentru exemplarul din tur: ES90 Ultra Single Motor Extended Range, 333 CP, jante 21″, plafon panoramic electrocromatic, faruri HD Pixel. Preț final 102.381 €, adică 1.414 € / lună prin BT Leasing.
Cum a fost cu Audi Q4 Sportback e-tron
Am condus Audi Q4 Sportback e-tron facelift pe urmele Berthei Benz și cumva am fost mai atentă la detalii și evoluții pe care în ziua de astăzi le luam ca normale, obișnuite, atât de banale că nu trebuie menționate.
Faceliftul nu a schimbat radical mașina, dar a rafinat-o în “punctele” care contează: interiorul, software-ul, luminile, feeling-ul general.
Feature-ul meu preferat? Head-up display-ul cu realitate augmentată: săgețile parcă plutesc deasupra drumului, indicând direcția. Acum, l-aș vrea pe orice mașină!
Audi Q4 Sportback e-tron facelift din tur are 299 CP, baterie de 77 kWh net, încărcare DC de până la 165 kW și până la 557 km autonomie.
Cifrele Generale pentru Audi Q4 Sportback e-tron
Distanță totală parcursă: 4.477 km
Număr total de opriri pentru încărcare: 15 sesiuni pe drum + 6 încărcări peste noapte la hotel
Timp total petrecut la stații pe traseu: 6 ore și 14 minute (374 minute)
Energie totală încărcată: 814 kWh
Consum mediu ponderat pe întregul traseu: 18,2 kWh/100 km
Autonomie reală medie ponderată: 423 km
Prețul pentru exemplarul din tur: Q4 Sportback e-tron quattro, 299 CP, cu pachetele Tech Pro, Sport (jante 21″ Aero), Dynamic Plus și Climatizare. Preț final 75.513 €, adică 1.043 € / lună prin BT Leasing.
Cum a fost cu BYD Sealion 7
O mașină în care te acomodezi în primele cinci minute, în care ți-au încăput toate bagajele fără a-ți testa abilitățile la jocul tetris din copilărie, cu finisaje premium și atmosferă plăcută la bord, care pe deasupra, atunci când accelerează, e ca o femeie care știe exact ce vrea și n-are timp de pierdut. Cam așa am perceput BYD Sealion 7, de care ne-am bucurat într-o zi cu de toate în Eurocharge – pasuri de munte, autostradă, sate de poveste, viraje și drumuri drepte.
BYD Sealion 7 nu este deloc ceea ce pare. În primul rând, din punct de vedere al spațiului pe care îl oferă: portbagajul imens (la care se adaugă și frunk-ul), suficiente spații de depozitare încât să uiți pe unde ai pus lucruri, senzația de SUV pe care o ai ca șofer sau pasager.
Apoi este vorba de calitatea percepută a materialelor din interior, plăcute la atingere și foarte armonios combinate, aș zice chiar că ar putea fi unul dintre argumentele de achiziție pentru acest model. Iar la final, de performanțe – BYD Sealion 7 nu arată, dar este cea mai puternică mașină din tur, și asta s-a simțit cel mai bine pe autostrăzile din Germania (fără limită de viteză).
Tehnologia la bord mi s-a părut extrem de generoasă și destul de intuitivă. Am apreciat în mod deosebit voice control-ul, excelent mai ales atunci când ești singură în mașină, dar și „party trick” cum a fost numit de multe ori ecranul rotativ, fără nicio îndoială, cel mai instagramabil feature al mașinii.
Nu mi s-a activat în niciun moment al zilei range anxiety, mașina a consumat decent țind cont de condițiile de rulare, dar probabil că o viteză de încărcare puțin mai mare ar fi foarte apreciată de fanii mașinilor electrice.
Cifrele Generale pentru BYD Sealion 7
Distanță totală parcursă: 4.435 km
Număr total de opriri pentru încărcare: 19 sesiuni pe drum + 3 încărcări peste noapte la hotel
Timp total petrecut la stații pe traseu: 10 ore și 3 minute (603 minute)
Energie totală încărcată: 1.060 kWh
Consum mediu ponderat pe întregul traseu: 23,9 kWh/100 km
Autonomie reală medie ponderată: 345 km
Prețul pentru exemplarul din tur: Sealion 7 Design AWD, 82,5 kWh, jante 20″, nuanță standard Atlantis Grey. Preț final 50.900 €, adică 703 € / lună prin BT Leasing.
Cum a fost cu Mazda CX-6e
Am petrecut cu Mazda CX-6e una dintre cele mai lungi zile din EUROCHARGE: 854 de km, aproape 12 ore de condus, dintre care cam 85% pe autostradă. Am oprit de trei ori pentru încărcare, 69 de minute în total, iar una dintre opriri a fost oricum pauza de prânz.
Mi-a plăcut mult la drum lung: e confortabilă, stabilă și foarte ușor de condus ore în șir. În același timp, e una dintre mașinile din tur care m-a obligat să-mi schimb câteva reflexe: nu are instrumentar clasic în spatele volanului, informațiile se afișeazā pe head-up display, iar versiunea Takumi Plus are oglinzi digitale și un ecran central de 26”. Pe ploaie, am apreciat mai ales faptul că retrovizoarea digitală poate reveni instant la oglinda clasică, uneori e foarte bine să ai un plan B.
Cifrele Generale pentru Mazda CX-6e
Distanță totală parcursă: 4.462 km
Număr total de opriri pentru încărcare: 18 sesiuni pe drum + 4 încărcări peste noapte la hotel
Timp total petrecut la stații pe traseu: 7 ore și 10 minute (430 de minute)
Energie totală încărcată: 901 kWh (inclusiv încărcările peste noapte la hotel)
Consum mediu ponderat pe întregul traseu: 20,2 kWh/100 km
Autonomie reală medie ponderată: 381 km
Prețul pentru exemplarul din tur: CX-6e Takumi Plus, jante 21″, caroserie multi-tone Nightfall Violet / Black (+900 €). Preț final 49.750 €, adică 688 € / lună prin BT Leasing.
Cum a fost cu Mercedes-Benz GLC electric
“ATENȚIE: efectele pot persista și după ce ai returnat cheia!” Ar fi fost corect ca Mercedes-Benz GLC electric să vină cu disclaimer.
Pentru că de la un wow admirativ, la prima vedere, am trecut foarte rapid la sentimentul că nu voi mai putea trăi fără ea. Masaj în scaune, Burmester 4D (muzica, sunetul, nu doar se “aude”, ci se și simte în spatarul scaunelor față), Hyperscreen de 39,1”, cameră integrată pentru selfie-uri și video, lumini ambientale care reacționează inclusiv la sistemele de asistență, cele 162 de stele de pe plafon… Și sunt doar feature-urile cu care te joci în primele minute.
După aceea începi să apreciezi lucrurile mai puțin instagramabile: airmatic, cei 489 CP, digital light, plus felul în care o mașină de peste 2 tone poate să fie atât de relaxantă la drum lung.
Am uitat unul dintre efectele secundare… impulsul de a verifica prețul, evident, am verificat! 90.569 € (TVA inclus) sau 1.251 €/lună prin BT Leasing.
Cifrele Generale pentru Mercedes-Benz GLC electric
Distanță totală parcursă: 4.483 km
Număr total de opriri pentru încărcare: 11 sesiuni pe drum + 4 încărcări peste noapte la hotel
Timp total petrecut la stații pe traseu: 3 ore și 57 de minute (237 de minute)
Energie totală încărcată: 859 kWh (inclusiv încărcările peste noapte la hotel)
Consum mediu ponderat pe întregul traseu: 19,2 kWh/100 km
Autonomie reală medie ponderată: 491 km
Prețul pentru exemplarul din tur: GLC 400 4MATIC cu tehnologie EQ, pachet AMG Line, Comfort & Agility (punte spate viratoare, Airmatic), Premium Plus. Preț final 90.569 €, adică 1.251 € / lună prin BT Leasing.
Foto: Ciprian Mihai / Radu Chindriș
EUROCHARGE by Schaeffler este un tur de 4.500 km prin Europa cu mașini electrice, în care am testat 8 dintre cele mai noi modele electrice disponibile pe piață. Este un proiect AUTOCRITICA, prezentat de Schaeffler și susținut de BT Leasing (prin Banca Transilvania), ENGIE, VARTA Automotive, Michelin, Eldrive și Server Config.
